I. Princípios Operacionais Básicos: Leve a Pesado, Lento a Rápido, Das Bordas ao Centro
Estas são as “regras de ouro” da operação do rolo compactador, aplicáveis à maioria dos cenários de construção.
Leve a Pesado: Use um rolo leve ou compactação estática para compactação inicial para evitar empurrar e acumular solo solto. Após a estabilização inicial do subleito, mude para um rolo pesado ou rolo vibratório para compactação secundária, garantindo um aumento gradual na compactação.
Lento para Rápido: Controle a velocidade inicial de compactação em 2-4 km/h. À medida que a densidade de compactação aumenta, a velocidade pode ser aumentada gradualmente para 6-8 km/h. Contudo, a velocidade máxima durante a compactação vibratória não deve exceder 4 km/h para evitar afetar a uniformidade da compactação.
Bordas para o centro: Rolar das laterais do subleito em direção ao centro ajuda a formar uma estrutura de coroamento da estrada que facilita a drenagem. Este método é aplicável a seções retas e curvas de{1}raios grandes.
II. Técnicas operacionais refinadas para diferentes condições de trabalho
1. Compactação de Taludes: Rodas Motrizes Sempre na Traseira
Nas subidas, as rodas traseiras, como rodas motrizes, proporcionam uma tração mais forte, enquanto as rodas dianteiras compactam primeiro a superfície da estrada, suportando a força de cisalhamento.
Nas descidas, a superfície da estrada já compactada pelas rodas dianteiras pode suportar a força de reação de frenagem das rodas traseiras, evitando derrapagens.
Independentemente de subir ou descer, devem ser evitadas mudanças bruscas de marcha ou freadas bruscas; mantenha partidas e paradas suaves.
2. Curvas e curvas de raio pequeno: compactação de dentro para fora
Para curvas com superelevação, a compactação deve começar do lado inferior (lado interno) para o lado superior (lado externo), formando gradativamente um declive transversal-unidirecional para evitar o acúmulo de água.
3. Subleito macio: primeiro a compactação estática, depois a vibração
Para evitar o deslocamento do material ou o fenômeno de "solo elástico" causado pela vibração, 1-2 passagens de compactação estática devem ser realizadas primeiro para estabilizar a superfície antes de mudar para o modo de vibração.
4. Pavimento asfáltico: o controle da temperatura é fundamental
A temperatura inicial de compactação não deve ser inferior a 120 graus e não deve ser inferior a 70 graus antes da compactação final.
Primeiro, a pré-{0}}compactação estática, depois a compactação vibratória de alta-frequência e baixa{2}}amplitude e, finalmente, o acabamento estático para garantir uma superfície lisa sem marcas de roda.
III. Controle de vibração e otimização de rotas de viagem
1. Sequência de operação de vibração: comece antes da vibração
A vibração deve ser iniciada somente depois que o rolo tiver se deslocado suavemente. É estritamente proibido iniciar a vibração no local, pois pode facilmente danificar o equipamento e causar superfícies irregulares da estrada.
2. Frequência de vibração e correspondência de amplitude
Baixa frequência, alta amplitude: Utilizado para compactação profunda (como subleito), com forte penetração.
Alta frequência, baixa amplitude: Utilizado para camadas superficiais ou asfálticas, melhorando a suavidade.
3. Rota de viagem e largura de sobreposição
Cada compactação deve se sobrepor à trilha da roda anterior em 1/3 a 1/2 da largura da roda para evitar perda de compactação.
Recomenda-se usar um método de "avanço e recuo longitudinal, escalonado lateralmente" para completar a compactação-em forma de cruz, melhorando a uniformidade geral.
4. Técnicas Especiais para Modelos Especiais: O “Efeito Amassador” dos Rolos de Impacto
Para rolos de impacto quincunx, um efeito de "amassamento" pode ser alcançado alternando a rotação no sentido horário e anti-horário, melhorando a ligação entre camadas e reduzindo o risco de rachaduras. Após cada cinco passadas no sentido horário, a próxima unidade deve ser enrolada no sentido anti-horário, semelhante ao princípio de “amassar massa”.
Além disso, a velocidade de rolamento de impacto deve ser controlada entre 10 e 15 km/h. Uma velocidade muito lenta afeta a eficiência, enquanto uma velocidade muito rápida reduz o efeito de transferência de energia de impacto.
V. Pontos de Segurança e Manutenção
A vibração em superfícies duras é estritamente proibida: pode facilmente danificar o sistema de amortecimento de vibrações e os rolamentos;
A máquina deve ser parada antes de mudar de velocidade: para evitar impacto no sistema de transmissão;
É necessária iluminação suficiente para construções noturnas: para garantir a segurança operacional;
Limpe a roda de aço e verifique o sistema de pulverização de água imediatamente após cada dia de trabalho: para evitar que a aderência do material afete a qualidade da compactação.
